這種轉變于10月起效，主要包括撤銷向商業無人機營運商扣除的1,400美金的花費，并容許農田使用者在沒有許可證書的狀況下到自身的資產上實際操作重約25KG的自動駕駛飛機。MauriceBlackburnLawyers的航空公司非常咨詢顧問JosephWheeler表達，釋放壓力管控的措施將大大增加無人機失事的風險性。
CASA認可它并沒有“讓大家去那找尋無人機。”一位新聞發言人表達，CASA本質沒有資源調研自動駕駛航空員違反規定?？墒菣嗤＜揖菊f，在加拿大無人機應用早已變得越來越風險，業余組航空員不清楚或忽視目前法律法規。
它是飛機司機擔憂會造成最壞結果的交叉口。
沒有有關無人機危害的科學研究。
無人機的擁護者覺得，有許多有關飛禽與飛機撞擊的危害的信息內容和科學研究，人們應當可以有效地假定一只尺寸與飛禽尺寸非常的無人機不容易組成更大的威協，但這類邏輯推理的確這般。不考慮到緩解要素或違法犯罪用意。
英國航空公司航空員研究會航空安全性權威專家StevenLandells說：“現階段有許多場景實體模型已經詳盡科學研究這種危害的比較嚴重水平。導致的毀壞水平在于例如尺寸，行駛方位和無人機速率及其撞擊部位等要素。“她說雖然有很多相關飛禽圍攻危害的數據信息，但特殊的無人機科學研究往往必須，由于“飛禽中沒有一大塊鋰電。”
蘭德爾斯的確說過對于無人機游行有一點掌握。她說，“假如在其中一個熄火，它會終止柴油發動機，對于不容置疑。伴隨著無人機變得更加大，愈來愈有工作能力，假如產生上空撞擊，潛質就更變大。“
加拿大航空飛行員委員會現任主席彼得·布斯說，假如一架直升飛機的尾槳撞倒一架飛機的柴油發動機，無人機總有將會導致很多的損害。“飛禽很松，他們將會會毀壞柴油發動機，可是應用無人機將會會造成沖擊性火，并且他們會被Kevlar高分子材料結構加固。三公里每鐘頭250千米或將會每鐘頭400千米-這類危害有挺大的動能，“她說。
無人機圍攻已不是基礎理論行業。
四月，它總算產生了-一架無人機與一架著陸在美國倫敦希思羅機場的飛機相碰。這架飛機載著132名旅客和5名飛機駕駛員，當航空員匯報說飛機在著陸在直升機停機坪不久前被“無角色”打中時。
